Instrucțiuni gratuite pas cu pas 
Kompressorn: detta flyttar det gasformiga köldmediet (lågtrycket) till kondensorn (högt tryck) Kylvätskan: denna vätska tränger undan värmen. På nyare bilar är detta vanligtvis ett ämne som kallas R-134a eller HFO-1234yf. Kondensorn: det uppvärmda köldmediet pumpas genom kondensorn. Här avger den sin värme till vinden eller genom en fläkt. På grund av temperaturfallet blir medlet flytande. Expansionsventilen: Den flytande kylvätskan i bilen från luftkonditioneringen är fortfarande under högt tryck och strömmar till expansionsventilen. Den minskar trycket genom att passera en liten mängd kylvätska, mäter flödet och finfördelar kylvätskan. Förångaren: i förångaren blir köldmediet gasformigt igen. På grund av trycksänkningen börjar det koka och tar ut värme från luften i det inre. Fläkten blåser luften förbi förångaren. Filtertorken: den tar bort smuts och fukt från kylmediet. 
Att komprimera en gas skapar värme. I kondensorn överförs denna värme och värmen som tas upp av köldmediet i förångaren till uteluften. När kylvätskan kyls till mättnadstemperatur kommer gasen att omvandlas till en vätska (kondensation). Vätskan passerar sedan genom expansionsventilen mot förångaren, som är spolarna inuti bilen, där den tappar trycket som tillförts i kompressorn. Detta säkerställer att en del av vätskan omvandlas till en gas (lågt tryck) och som kyler den kvarvarande vätskan. Denna blandning kommer in i förångaren, den flytande delen absorberar nu värmen från luften och avdunstar. Bilens fläkt cirkulerar luft förbi kallförångaren och tillbaka in i bilen. Kylvätskan går nu tillbaka in i cykeln och allt börjar från början. 
Starta bilen, sätt på luftkonditioneringen och titta under huven. Kompressorn ser lite ut som en pump och har stora gummislangar som går till den. Den har inget påfyllningslock, men den har vanligtvis en eller två ventilliknande utsprång på sig. Remskivan på framsidan av kompressorn består av en remskiva på utsidan och ett nav på insidan, i mitten, som roterar när en elektronisk koppling kopplas in. Om A/C är på och fläkten på men mitten av remskivan inte vrider sig, är det något fel på kompressorkopplingen. Det kan vara en säkring, ett ledningsproblem, en AC-knapp i instrumentbrädan som inte fungerar eller att det inte finns tillräckligt med kylvätska (de flesta system stänger automatiskt av kompressorn om trycket blir för lågt som en säkerhetsåtgärd). 
Häll aldrig för mycket kylvätska i den. Mer kylvätska än den rekommenderade mängden gör att luftkonditioneringen fungerar sämre. Bättre garage har en enhet som gör att de kan se om kylprestandan fortsätter att förbättras samtidigt som de fylls på. I samma ögonblick som vädret minskar, avlägsnas vätska igen, tills den ideala nivån hittas.
Reparera din bils luftkonditionering
Har du svettats i bilen ett tag för att luftkonditioneringen är trasig? Här är en snabbguide till hur AC fungerar, varför det kan sluta fungera och vad du kan göra åt det.
Steg
Metod 1 av 2: Del 1: Förstå bilens luftkonditionering bättre
1.Inse att luftkonditionering i en bil egentligen bara är ett kylskåp i en annan uppställning. Den är utformad för att flytta värme från en plats (insidan av bilen) till en annan plats (utanför). En fullständig diskussion om varje specifik modell och komponent ligger utanför ramen för denna artikel, men den här artikeln kan hjälpa dig att ta reda på vad problemet kan vara. Kanske kan du fixa det själv efter det eller så kan du åtminstone intelligent prata med någon som fixar luftkonditioneringen åt dig.
2.Lär dig vilka de viktigaste delarna av luftkonditioneringen i en bil är:
3. Förstå processen med luftkonditionering. Kompressorn trycksätter kylvätskan och skickar den till kondensorns spolar/flänsar, som vanligtvis är placerade framför kylaren.
Metod 2 av 2: Del 2: Fixa luftkonditioneringen
1.Kontrollera om du kan se kylvätska läcka (inte tillräckligt med vätska för att avleda värme). Läckor är lätta att hitta, men inte lätta att åtgärda utan att ta isär delar. I bilbutiken kan du köpa en fluorescerande färg som du kan lägga till kylsystemet för att göra det lättare att hitta en läcka. Instruktioner finns på flaskan. Om läckan är mycket stor kan det inte finnas något tryck på systemet alls. Försök att hitta ventilen på undersidan och kontrollera trycket med en PSI-tryckmätare.
- Peta inte på ventilen med något annat för att se om något kommer ut.
2.Se till att kompressorn är igång.
3. Leta efter andra orsaker till problemet. Andra orsaker till att luftkonditioneringen inte fungerar kan vara: en trasig kilrem (som hindrar pumpen från att gå), trasig säkring, trasig ledning, dåliga strömbrytare eller trasig kompressorpackning.
4.Känn efter i bilen om luftkonditioneringen fungerar något. Om du känner sval luft men inte särskilt mycket kan problemet vara för lågt tryck. Att sedan fylla på kylvätska kan lösa problemet. Läs instruktionerna på den köpta kylvätskan.
Tips
- Om du tror att problemet är dålig kabeldragning har de flesta kompressorer en vajer som går till den elektroniska kopplingen. Hitta anslutningen i mitten av ledningen och koppla loss kompressorn. Ta en bit tråd, anslut kabeln från kompressorn till batteriets pluspol. Om du hör ett högt KLICK är det inget fel på kopplingen och du bör leta efter problemet i bilens kablar eller säkring. Om du inte hör något är kopplingen trasig och kompressorn behöver bytas. Gör helst detta test med motorn igång för att se om navet snurrar i mitten av remskivan. På så sätt kan du testa om kopplingen går i grepp, men remskivan slirar så mycket att inget tryck byggs upp. Se till att dina fingrar och eventuella trasor inte hamnar emellan.
- Problemet kan också vara värmen från motorn, vilket minskar effektiviteten hos luftkonditioneringen. I så fall kan du försöka isolera det kalla luftkonditioneringsröret bättre.
- Systemet innehåller en lätt olja.
- Om det finns en läcka i ditt system medan avloppsröret fortfarande är rent, är det möjligt att regnvatten har kommit in i luftkonditioneringssystemet.
- Äldre bilar och veteranbilar använder köldmediet R12. Det är möjligt att få detta system omvandlat till R-134a.
- Enligt EU-avtal skulle införandet av HFO-1234yf ha skett den 1 januari 2013. Före den tiden fylldes billuftkonditioneringsapparater med köldmediet R-134a som standard. Detta är dock en extremt potent växthusgas med en global uppvärmningspotential (GWP) på 1 .430 gånger så mycket som CO2. Med tanke på bilens luftkonditioneringsanläggningars starka tendens att läcka beslutade Bryssel för flera år sedan att användningen av denna gas måste upphöra.
- Bilindustrin ifrågasätter användningen av HFO-1234y som köldmedium, enligt en studie av Daimler i september 2012 är medlet en brandrisk. Volkswagen säger att de nu har hittat en lösning och kommer att utrusta sina personbilar med luftkonditioneringsenheter med CO2 som köldmedium.
Varningar
- Se upp för rörliga delar under huven!
- Var alltid försiktig när du försöker reparera luftkonditioneringen själv. En expert på verkstaden har mycket mer kunskap inom detta område, så när du är osäker, gå alltid till ett garage!
- Håll tillräckligt avstånd från stora kylvätskeläckor. Det kan vara så kallt att din hud omedelbart fryser och det orsakar "brännskador".
Оцените, пожалуйста статью
